二社の航空会社をまたぐとき、荷物の規定はどちらに従うのか

二社の航空会社で手荷物許容量が違って表示されている。どちらに従えばいいのか

どちらのサイトも間違っているとは限らない。それぞれが、あなたの発券済み旅程のために選ばれた規定ではなく、その航空会社の一般的な方針を説明しているだけということがある。IATAの連帯輸送に関する指針によれば、実際に適用される規定は、政府の規制、航空会社間の二者間協定、あるいは既定であるIATA決議302の手順のいずれかから決まるとされている。

まずは行程確認書やeチケットに表示されている許容量を読むこと。それが載っていない、あるいは内容が不明確な場合は、予約サイトや航空会社に適用される規定を確認してほしいと問い合わせるべきである。

業界はどうやってどちらの航空会社の規定を優先するかを決めているのか

決議302はまず、参加する全航空会社が同一の規定を公表しているかどうかを確認する。同一であれば、その共通規定がそのまま適用される。公表している規定が航空会社ごとに異なる場合は、「最重要運送人（Most Significant Carrier、MSC）」の公表規定が適用される。MSCは一般に、最初に地理的な境界をまたぐ運航区間を担当する航空会社として特定される。

MSCが手荷物規定を公表していない場合、手順はそこで止まらない。次はチェックイン受付を行う航空会社の公表規定が適用され、それも公表されていなければ、運航区間ごとに各運航会社の規定を個別に適用することになる。

コードシェア便の場合や、旅程に米国・カナダが絡む場合はどうなるのか

コードシェア便では、原則としてマーケティングキャリア（便名として表示されている航空会社）の手荷物方針が優先される。ただし、そのマーケティングキャリアが「運航キャリアの規定に従う」という規定をあらかじめ公表している場合は例外となる。

さらに、旅程の出発地または目的地が米国またはカナダである場合、この地理的なMSC方式そのものを覆す規制上の例外が存在する。米国運輸省規則399.87およびカナダ運輸委員会の命令2014-A-158により、航空券最初の搭乗区間（クーポン）に記載されたマーケティングキャリアが、その券に含まれるすべての便の手荷物規定を管理することになっている。

まずは発券済み旅程に表示された規定から確認する

航空会社の一般的な手荷物ページには、あなたの発券済み旅程のために選ばれた規定が反映されていないことがある。IATAの指針によれば、実際に適用される規定は政府の規制、航空会社間の二者間協定、あるいは既定のIATA決議302の手順のいずれかから決まりうるとされている。

現実的な出発点は、予約が確定した時点で開示され、行程確認書やeチケットに記載・表示される許容量である。これは通常、旅程全体に対する一つの答えになるが、決議302には、最重要運送人（MSC）もチェックイン受付会社もいずれも規定を公表していない場合に備えた、運航区間ごとの最終的な代替手順が用意されている。

最重要運送人（MSC）は実際にはどう選ばれるのか

決議302はまず、参加する各航空会社が同一の手荷物規定を公表しているかどうかを確認する。同一であれば、その共通規定がそのまま適用される。

規定が食い違う場合、決議は地理的な区分に基づいて判断する。IATAは世界を複数の「トラフィック・カンファレンス・エリア」に分けており、TC1は西半球（南北アメリカとカリブ海地域）、TC2はヨーロッパ・中東・アフリカ、TC3はアジアとアジア太平洋地域を指す。最重要運送人は一般に、これらのエリア間の境界を最初に越える運航区間を担当する航空会社とされる。

旅程が一つのエリア内に収まりつつも複数のサブエリアをまたぐ場合は、そのサブエリアの境界を最初に越える区間の航空会社が該当する。旅程が単一のサブエリア内に収まる場合は、最初の国際線区間の航空会社が該当する。

MSCが手荷物規定を公表していない場合、手順はそこで終わらない。次にチェックイン受付会社の公表規定が使われ、それも公表されていない場合は、運航区間ごとに各運航会社の規定が個別に適用される。運賃の高低はMSCの決定に一切関係せず、コードシェアや各国の規制によって、どの航空会社の規定が適用されるかが変わることもある。

正しい航空会社が分かったら、数字の読み方にも注意する

適用される航空会社が分かっても、その許容量の表し方には二通りあり、これを混同すること自体が別の混乱のもとになる。IATAは二つの標準的な考え方を定めている。一つは「重量制（Weight Concept）」で、20kgや45lbのように総重量で許容量を示す方式。もう一つは「個数制（Piece Concept、PCと表記）」で、重量ではなく個数で許容量を示す方式である。

両方を組み合わせる航空会社もある。たとえば「2個まで、合計32kgまで」といった形である。

航空会社にはATPCOの共有データベースを通じて許容量を開示することが推奨されており、多くの航空会社のシステムが超過・大型・重量超過の手数料や、輸送禁止品目を判定する際にこのデータベースを利用している。IATAはまた、手荷物情報は予約が確定した時点で開示されるべきであり、一般には旅客の行程確認書に記載され、eチケットの記録にも保存されうるとしている。

コードシェアと米国・カナダの例外

コードシェア便では、もう一つの層が加わる。予約時に表示され購入した便名の主体である「マーケティングキャリア」と、実際に機材を運航する「運航キャリア」が別々に存在する。IATAの指針は、コードシェア便では原則としてマーケティングキャリアの手荷物方針が優先され、マーケティングキャリアが「運航キャリアの方針を適用する」という規定をあらかじめ公表している場合に限り例外となる、としている。

ここには一つの明快な例外がある。旅程の出発地または目的地が米国またはカナダである場合、国内規制が地理的なMSC方式そのものを完全に置き換える。米国運輸省規則399.87およびカナダ運輸委員会の命令2014-A-158は、いずれも、航空券全体の最初の搭乗区間（クーポン）に記載されたマーケティングキャリアが、その券に含まれるすべての便の手荷物規定を管理すると定めている。例外なくである。

旅程に米国またはカナダが含まれている場合は、まずこの規則を確認すべきである。

荷造りの前に実際に確認すべきこと

この判定は入り組んでいるため、二つの一般的な方針ページから逆算しようとするのではなく、予約記録と直接の確認を使うべきである。

• 一般的な航空会社の方針ページを見る前に、まず行程確認書やeチケット、予約確認書に表示されている手荷物許容量を確認する。
• 旅程の出発地または目的地が米国またはカナダである場合、その規制上の規定が地理的な方式を上書きする。航空券最初のクーポンに記載されたマーケティングキャリアを確認すること。
• コードシェア便では、まずマーケティングキャリアの方針から確認し、マーケティングキャリアが明示的に運航キャリアの規定に委ねている場合にのみ、運航キャリア側を確認する。
• 荷造りの前に、自分の許容量が重量制か個数制かを確認する。誤った考え方で荷造りしてしまうと、空港に着いた時点ですでに超過しているという事態につながりやすい。
• 許容量が表示されていない、または内容が不明確な場合は、渡航前に予約サイトや航空会社に、預け入れ区間に適用される規定を確認してほしいと依頼する。

FAQ

Sources

• IATA：連帯輸送における手荷物基準に関する指針（決議302、最重要運送人） (checked 2026-08-19)